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国际集装箱运输率先走出困境

时间:2016-10-06 05:39:19      浏览次数:

     
      虽然美国经济有所复苏,但由于欧盟经济持续衰退,4月份我国进出口数据低于预期。据海关数据显示,4月份我国进出口增速为7.2%,远低于10%的市场预期和一季度9.8%的水平。尽管集装箱需求增长比较乏力,但班轮公司提价的热情依旧高涨,4月份主要干线运价又有较大幅度上涨,其中上海至欧洲线已升至1818美元/TEU,较上月上涨了13.5%,上海至美西线已升至2414美元,较上月上涨了18.9%。由于目前运价水平已超过赢利平衡线,一些班轮公司在扩大赢利的冲动下,开始悄然增加运力,更多新增运力及闲置运力开始释放,分享市场“蛋糕”。据Alphaliner统计数据显示,截至4月底,全球集装箱船闲置运力约为60万TEU,占全球集装箱船运力比重的5.3%,较3月初下降1.9个百分点。 经过一轮快速拉升,运价已达到相对高位,其中欧洲线已逼近历史最高水平,在全球经济尚未出现明确复苏之前,运价再被拉升的空间已经不大,市场的顶部特征开始逐渐显现。由于第二季度集装箱运价全面提升,全行业的业绩大为改善。相对于国际干散货、油轮运输、沿海运输仍在历史低位徘徊,集装箱班轮首先走出困境,有望实现扭亏为盈。
     国际干散货指数站上千点 4月30日,波交所干散货综合运价指数报收1155点, 较上月上涨23.7%。其中好望角型船1496点,上涨6%;巴拿马型船1725点,上涨64%;超灵便型船1101点,上涨6.9%。经过15天持续上涨,4月份国际干散货综合运价指数终于勉强站上千点大关,由于燃油价格高企、运价仍处底部区域,干散货航运企业的经营并未走出阴影,亏损仍在持续。 4月份,各大主流船型运价普遍上涨,特别是前期表现欠佳的巴拿马型船运价,受谷物、煤炭等大宗商品平稳增长利好,市场表现突出,其4条航线的平均日租金最高接近1.4万美元,尽管还未达到经营成本线,但已是今年最高水平。4月底,该船型的跨大西洋航线和欧陆至远东航线日租金分别达到1.7万美元和2.3万美元,双双创出了年内新高,终于有了经营正收益,是BDI冲上千点的主要贡献者。好望角型船小幅反弹,结束运价持续下降的局面,但4月底日租金还不到6500美元,与巴拿马型船和灵便型船租金严重倒挂,揭示了该船型运价超跌的低迷程度,也拖累了整体国际干散货运价水平。灵便型船市场虽然继续反弹,但涨势乏力,该船型月底日租金报收1.1万美元,是今年1月中旬以来最好水平,但较上月仅增长6.7%,较上月45%的涨幅已明显趋缓,并未摆脱大幅亏损的局面。
     沿海市场二次探底 4月27日,上交所发布的沿海运价指数报收1145点,较上月下降7.9%,同比下降23.8%。经过3月的短暂反弹,4月份沿海市场再次陷入低迷,秦皇岛至上海的煤炭运价已跌至30元附近,货源相当匮乏,市场情绪低迷。 国家统计局发布的调查报告显示,2012年4月份,全国工业生产者出厂价格同比下降0.7%,环比上涨0.2%。由于投资和消费需求仍然相对较弱,导致工业生产增长不明显,电厂用电量不足,影响对煤炭的需求量。近一个多月来电厂煤炭耗量较去年明显下滑,为历年罕见,是近两个月来沿海运输市场低迷的最主要原因。如果下半年煤炭需求没有较大改善,再加上运力大幅增长,沿海运输市场持续低迷将不可避免。 同时,进口煤炭却有增无减,4月份国际煤炭价格创下两年来新低,价格优势明显,国内电厂采购热情高涨,进口电煤3月份创历史新高后,预计4月份高烧不退,严重冲击了国内煤炭市场。在需求快速下滑之际,而新增船舶却保持高位。据交通运输部最新统计,截至2012年3月31日,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1550艘、4553万载重吨,比2011年底净增50艘、266万载重吨,运力净增长6.2%,照此推算,今年新船运力将首次突破千万载重吨,增速为24%左右,运力供需矛盾将更加突出。
     来源:中国交通新闻网
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