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淡水河谷寻找靠岸支持

时间:2016-11-11 12:18:51      浏览次数:

     
      1月31日,交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》指出:即日起,超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶,不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。而这也就意味着,来自巴西的世界铁矿石巨头淡水河谷的40万吨级矿砂巨轮停靠中国港口自此暂时“搁浅”。
     据悉,自从淡水河谷的“大船”受阻于中国港口之后,淡水河谷便开始了多方运作,希望能挽回政府对“大船”的靠岸支持。“我们这次来中国,希望约见中国发改委和交通运输部的官员,目前还没有给我们回复。”日前,淡水河谷铁矿部业务发展总监久安在北京向记者介绍,“在此之前,我们已经与中国钢铁工业协会、中国船东协会进行了沟通和交流。”
     根据淡水河谷计划,总共将建造35艘40万吨级矿砂船,目前有15艘Valemax正在使用。2013年底,35艘Valemax将全部交付使用,年总运力为5500万吨。业内人士分析,淡水河谷的巨轮船队对于目前已经陷入困境中、产能严重过剩的全球航运业构成了短期威胁,也令本来就很艰难的中国航运市场“雪上加霜”。
     金融危机之前,运费达到顶峰时期,国内一些船东订购了大量传统的干散货船,并与其他船东签署了高昂的租船协议。“他们将Valemax这种专用于运输铁矿石的高效矿砂船,视为对其业务的巨大威胁。”久安表示,研发Valemax最主要是为了保持运费的稳定性和可预测性,实际上35艘Valemax全部交付后,Valemax船队运力只占全球运力的4%左右,“我们自始至终没有想过要垄断或者控制铁矿石的运输,只是想更好地对我们的铁矿石运输做出一些保障措施。”
     据悉,35条Valemax中,19条由淡水河谷拥有,16条为船东所拥有并租赁给淡水河谷来使用,淡水河谷也有意将自有的19条船通过转手的形式让船东来拥有。“从战略的角度来说,我们的公司是一个矿山企业,无论是铁矿、煤矿还是镍矿,航运并不是我们的主流行业。”久安认为,淡水河谷的大船战略实际上是为了适当提高其在亚洲的市场份额,只是希望通过稳定的物流、更低的海运费,来增强自身的竞争力,淡水河谷从来没有想过要垄断铁矿石的销售。
     目前,国际航运市场运输铁矿石的主流船型为好望角型和超大型矿砂船,载重量为20万吨左右。按照久安的解释,由于40万吨大船的运费比传统的好望角型和矿砂船低,等于降低了铁矿石到岸价。“如果大船能够停靠中国港口,预计澳洲矿的运费优势将被削弱,从而导致亚洲铁矿石市场价格竞争更加激烈。”久安表示,自己随淡水河谷与中国结缘已有20年之久,曾在上海居住7年,无论是其个人还是淡水河谷都对中国市场充满信心。淡水河谷希望中国的港口和钢铁企业可以受益于Valemax的安全性和经济性,“我们希望在中国靠岸,但不确定。如果不能靠岸的话,可以通过菲律宾或马来西亚的海上转运站停靠,然后再运到中国。预计1年有6000万吨的接运能力。但是,更高效、更经济的还是停靠在中国的港口。”
     
        
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