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航运联盟规模优势面临挑战

时间:2016-11-12 08:18:07      浏览次数:

     
      近期,四大联盟在亚欧航线上的停航潮,引起业界反思,联盟的规模优势面临挑战了吗?麦肯锡在最新一份报告中提出,当船只抵达港口,集装箱航运联盟在海上的规模优势便走到尽头,对联盟来说,扩大陆地合作从而提高效率和盈利能力,是未来重要一步。
     该报告表明,通过整合联盟成员的运营,以减少总体基础成本与陆地基础工作的复杂性。以在美国陆地成本花费为例,该项整合将为中型联盟成员每年节省一亿美元。
     分析师们发现,航运联盟的规模经济降低单位成本,并在海上给予联盟班轮公司不可抗拒的成本节省,但即使他们捆绑在一起,他们的运营还是分开的。每个班轮公司与码头都有属于自己的协议,货运合同与调度安排、铁路协议与运营管理。
     麦肯锡报告表示,虽然联盟允许较大的班轮公司合理分配资源,但主要受益者是较小的班轮公司,较小的班轮公司不用在大型船队上花费数十亿美元,就能为更多的目的地提供服务。这些较小班轮公司拥有在主要贸易航线上使用大型船只的优势,1.4万标箱船只的燃油效率比7000标箱船只每箱高出30%,该部分节省很快就积少成多。
     然而,最近的财务业绩表明最大的班轮公司仍是航运行业盈家。麦肯锡发现,航运联盟所带来的好处并未使联盟成员的财务业绩表现变的更好,而通过扩大联盟陆地运营合作,其成员将有能力在规模经济中获得最实在的成本节省,这将使所有联盟成员受益。
     那么如何整合联盟运营,以减少总的基础成本,解决运营的复杂性?为实现该目标,已结盟的班轮公司需尽可能成为一个单一体,在陆地运营上共同克服障碍,并采取行动。该项联合经营将为班轮公司获取实际价值,这份价值将体现在联盟能管理多个码头就如同管理一个单一码头,这将意味着秉承一个管理团队领导一个运营系统。一个单个多式联运公司将管理整合在一起的铁路货流,并与美国铁路连接,改进的货流和物流中,联盟公司将节省成本。如果联盟能够整合卡车货运量以获得较低的公路运输价格,那么卡车货运是联合营运价值的另一体现。每个联盟可以建立一个集中的卡车货运规划,并调动每辆卡车,从而减少空车的闲置,降低成本。麦肯锡相信,通过采取这些步骤,联盟成员将大大节约成本。
     但分析师们也概述了联合运营所面临的障碍,其中包括监管问题,还有班轮公司们在遵守适用条例的情况下,如何寻求使联盟更密切工作的途径。另一个障碍是码头合同的复杂性。联盟成员各自分别已与港口局、工人签署合同,有些班轮公司将码头作为利润中心经营,一些班轮公司已出售股份、利用持续处理的货运量作为对私募股权投资者的承诺。
     麦肯锡认为,联盟成员间有不同的优先级,并非所有的班轮公司都想马上执行联合运营。而联盟中两个或三个班轮公司的共同工作,便能实现大部分的成本节约。
     报告还表示,对于有意愿执行联合运营的班轮公司,下一步就是成立一个商定好的“干净”小组,用于收集每个班轮公司关于在码头、多式联运量、成本、财务业绩与合同条款的相关信息。接着,该小组在毫无保留的情况下整体评估这个机会。
     一旦明确了成本节约的可能性,班轮公司可以开始着手重新谈判合同,建立新的可启用的码头运营方式和多式联运公司。
     
        
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